其實繼電器和接觸器在實質上是沒有太大區(qū)別的，是同樣的東西，但是一些細節(jié)參數(shù)上存在區(qū)別，而接觸器可以看作是繼電器的一種。

1、繼電器和接觸器的相同之處

       繼電器和接觸器的工作原理相同，都是由線圈、鐵芯、銜鐵以及觸點構成的線圈為輸入一側，觸點為輸出一側。通過小電流可以實現(xiàn)控制大電流的目的即實現(xiàn)弱電控制強電的目的都用在工業(yè)控制、自動化控制、新能源汽車中。

2、繼電器和接觸器的區(qū)別

       繼電器和接觸器在細節(jié)參數(shù)上存在一些區(qū)別，主要體現(xiàn)在帶載能力、滅弧裝置以及用途上。帶載能力的區(qū)別。普通意義上，繼電器觸點的過電流能力、帶負載能力都相對較小；而接觸器的帶載能力則較強，過電流能力更大。滅弧裝置上的區(qū)別。由于繼電器的帶載能力較小，過電流不大，觸點分斷時所產生的電弧不大，一般沒有滅弧裝置。而接觸器的帶載能力較強，過電流能力較大，觸點分斷時所產生的電弧較為嚴重，為了抑制電弧，會增加滅弧裝置，如磁吸、真空腔等。

                                                   

       繼電器的觸點一般為多組，即有常開點又有常閉點，可以實現(xiàn)多組負載的同時控制，因而在工業(yè)、自動化行業(yè)中應用比較多。而接觸器多為單觸點的形式，主要用在新能源汽車、電力電子行業(yè)。繼電器和接觸器沒有明顯的區(qū)別，由于實質上都是同樣的東西，只是把帶載能力較強的稱作接觸器。隨著新能源汽車的興起，高壓直流接觸器的需求越來越大，一臺電動汽車上會用到主正、主副、預充在內的5只接觸器，由于峰值電流較大，新能源汽車的接觸器都會做電弧抑制考慮，比較罕見的做法是抽真空、加磁吸裝置。所以，使用時為了達到良好的滅弧效果，觸點會有正負之分。新能源汽車的興起，將直流高壓接觸器帶入了一個高速發(fā)展的時代，過電流能力、溫升以及電弧抑制上將會帶來更大的突破。